当耳熟能详的平行进口车披上“皇帝的新衣”，便摇身变成了“平行出口车”。
在我国新车出口屡创新高的同时，二手车出口量同样涨幅明显，从2021年的1.5万辆暴涨至2022年的6.9万辆。这其中，“平行出口车”功不可没，其销量贡献甚至超过了根正苗红的二手车。
“平行出口”模式难以持续
所谓“平行出口车”就是将国内的新车，尤其是新能源新车以二手车的形式出口到国外。由于国内新能源汽车配置高、价格低，在国际市场具备一定优势，因此去年不少二手车出口企业将“平行出口”新能源汽车当作了主攻方向。不过，这种模式被跟风之余，也受到不少诟病。
浙江吉帅进出口贸易有限公司副总经理杨军直言，“平行出口”一哄而上，只能是短期行为。当前二手车出口处在起步阶段，由于竞争激烈，不免出现一些不良风气。“如果这种情况不能得到改观，那么来之不易的市场和海外客户积累下的信任都会受到损害。”他说，“付出试错成本是正常现象，但是行业发展大方向应该是健康有序发展。国际市场很大，我们应该回归到二手车出口业务的正途上来。”
易威新能源科技（成都）有限公司创始人兼首席执行官王翔雨直言，现在出口的二手车中，大部分是以“二手车”为名的新车，这种方式不可持续，而且破坏了健康的市场秩序。目前实际情况是，中小车商非常难参与到出口贸易中。首先，只有公司户才能享受二手车出口退税政策。其次，海外客户通常是经销商而不是终端用户，所以提出的需求一般为大批量的单一车型。第三，二手车贸易商和国内交易商是两拨人，因此会产生中间环节，交易成本比较高。
重庆环宇汽车销售有限公司董事长助理付一表示，由于缺少车源、没有资金、行业竞争激烈等因素，传统二手车商从事二手车出口几乎没有优势。车商看准“平行出口”业务只是因为业务相对简单，短期能够盈利。
北京市汽车贸易有限公司车辆进出口事业部负责人李跃也坚信，我国二手车出口的未来方向一定不是“平行出口”。他认为，作为一家二手车交易市场，应该将业务重心放在如何服务好二手车出口企业上，为国内企业提供与外商深层对接的平台，市场要提高透明度，对车辆质量提供多维度保障，逐渐发展为境外买家和代理人在中国采购车源的平台。
在广西风驰国际贸易集团有限公司董事长罗思城看来，“平行出口”不应成为二手车出口的“皇帝的新衣”，我国要走具有中国特色的二手车出口全产业链创新之路。
行业有一哄而上的苗头
中国汽车流通协会会长助理罗磊从独特的角度，对我国汽车出口市场现状进行了审视。他在介绍国外二手车出口经验时指出，本世纪日本二手车出口出现快速增长，并在2010年达到140万辆后小幅回落。
日本二手车出口之所以能够迅速打开国际市场，是因为具备明显的价格优势，7年车龄的车辆在日本国内价格基本归零，因此很多外国人常驻日本直接从拍卖场拿车。也就是说，现有目标国公司会到日本本土二手车市场寻找车源。数据显示，日本二手车出口企业中，海外公司占比为70％～80％。而我国基本都是本土企业在做二手车出口贸易，是自己主动走出去。
罗磊强调，我国二手车出口仍处于摸索阶段，在政策放开之后有一哄而上的苗头。当前很多二手车贸易商将业务聚焦在“平行出口车”上，但这类业务并不是未来行业发展的大方向。
当前，我国二手车出口贸易商面临着海外订单不稳定；客户不了解中国品牌，担心产品质量和售后服务；海外采购与国内供给信息不对称；小规模出口国际物流成本太高；自建海外仓需要较大投入；海外市场如何拓展等问题。
同时国内贸易商从组织车源到出口检测、国际物流、建海外仓，甚至到搭建配件供应体系和售后服务体系全部环节都会亲力亲为，付出的劳动与回报并不匹配。并且一旦对目标国家人文环境、政治环境、市场环境、宗教信仰、社会治安、政府政策等信息掌握出现偏差，或是其中某些条件突变，国内贸易商就可能付出惨重的代价。
小步快走＋借船出海
罗磊提出，二手车出口企业可以考虑“借船出海”。我国二手车出口应该小步快走，不妨先从批售做起。很多企业在海外耕耘多年，有良好的物质基础和人脉关系，可以借用现有资源。此外，日本二手车出口行业非常成熟，但因为是右舵车，所以出口受到一定限制。我国企业可以与日本企业合作解决其左舵车国家车源问题。
2020年后我国新能源汽车优势逐渐显现，叠加全球疫情、芯片短缺等因素，我国迎来二手车出口机遇，一汽国际贸易（天津）有限公司也开展了相关业务。该公司副总经理赵丹坦言，厂家二手车出口主要是围绕自有品牌开展的。“平行出口”的方式刚好契合汽车出口市场当前发展需要，不过这种方式也会与新车出口产生矛盾。
赵丹建议，在出口企业自身没有渠道的情况下，可采取“借船出海”方式，对接当地经销商建立海外渠道，还可以搭建电商平台作为辅助和过渡。
德国EAC欧亚咨询国际化战略主管咨询顾问韦舒琪表示，我国二手车企业普遍存在“该不该长期投入”和“人生地不熟”的挑战与痛点。她建议，企业要基于自身业务基础，在价值链中找好自身定位，在成功因素中寻找契合的转型超越机会。比如，建立车源优势，与主