俄罗斯在回潮，日本在退潮。
2022 年，大连对日本的进出口出现了 2.6% 的负增长。同期大连对俄罗斯的进出口增速却高达 59.5%，今年一季度甚至狂飙至 74.2%。
前者越发疏远，后者越发靠近。
早在十年前，' 俄进日退 ' 就已经在大连埋下了伏笔，永盛轮从大连港首航出发，到江苏太仓港装载了 16540 吨出口钢材和设备之后，折返驶入白令海峡。
随后，这艘船穿过俄罗斯边上的北极圈，抵达欧洲鹿特丹，成为中国航海史上第一艘穿越北极东北航道的商船。
同年，也就是商船抵达欧洲的一个月后，在大连的一处日本东芝工厂，却有 900 名员工正在来回踱步，焦灼地等待着一纸有关裁撤的公文。
在历史上曾受日本、俄国来回摆布的大连，在北方邻国全力向东看的当下，大连这座北方明珠如今又将迎来新的命运转折点。
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俄罗斯篇
俄罗斯与东北的关系，再一次回到舞台的聚光灯下。
2023 年一季度，黑龙江省对俄罗斯进出口 490.4 亿元，同比增长 24.5%。辽宁对俄罗斯进出口 111.2 亿元，同比增长 63.2%。吉林省与俄罗斯贸易总值 57.3 亿元，同比增长 92.3%。
狂飙突进的贸易，背后是是俄罗斯正在加快 ' 向东看 '。自俄乌冲突爆发以来，西方世界对俄罗斯发起了多轮制裁，采取限制原油出口、冻结货运航线、封锁高新技术、金融制裁等多种手段，意欲将俄罗斯逐出游戏场。
在历史的十字路口，东进战略成为了俄罗斯的必然选择，甚至还打通了封锁 163 年的 ' 断头路 '，对吉林省重新开放海参崴港口。
在这波向东的潮水中，有着地缘优势的东北地区无疑将享受最大的通道红利。而大连，无疑是最受关注的那一个。
大连作为东三省经济实力最强大的城市，是整个东北最重要的外贸进出口枢纽，雄踞东北亚经济圈的中心节点。
除此之外，大连港还是东北地区唯一纳入 ' 一带一路 ' 版图的港口，自然条件极其优越，是天然的深水不冻港。从这里出发，有望盘活整个东北的经济命脉。
在新的历史时期下，大连与俄罗斯未来其实蕴含着巨大的合作空间。
从进出口结构来看，俄罗斯和大连存在极强的互补性。俄罗斯远东地区 80% 的出口是能源及燃料，10% 是木材及纸浆制品。超过 50% 的进口是机械设备，11% 是食品，11% 是纺织品和鞋类。
而大连居首位的进口物资为原油，占比接近 40%。超过一半的出口货物为机电产品，还有 10% 为农产品，9% 为劳动密集型产品。
所以，双边的贸易往来具有上不封顶的想象力。
第一在能源上。俄罗斯的石油储备为亚太地区的 17%，天然气储备是亚太地区的 27%。而石化产业则是大连的第一支柱产业，占工业总产值 40% 以上。
大连正在打造成为中国的三大石油中转和储备中心之一，未来这里对于原油的需求将呈现爆发性的增长。大连进口原油的增速，从 2021 年的 11.2% 飙升至 2022 年的 37.8%。
中国的油气公司完全可以与俄罗斯合作，借助大连成熟的石油开采加工技术基础进行能源加工，同时利用大连港临近俄罗斯的区位优势进行中转出口。
第二在新能源上。全球的能源正在经历转型，俄罗斯也深知未来全球对于化石能源的需求将会进一步减少。俄罗斯一直都拥有储量丰富的新能源，其中就包括氢能源，但却苦于未能实现产业化。
反观大连，早已实现了完善的氢能全产业链，这使得大连和俄罗斯在氢能开发上具备巨大的合作空间。
第三在渔业上。俄罗斯拥有发展水产养殖业的理想条件，而中国已经成为世界上最大的水产养殖生产国。
大连的企业已经拥有非常先进的养殖技术、工具和现代化的管理经验，可以在技术层面与俄罗斯合作，共同建设起亚太地区极具规模的冷链物流和海产品贸易中心。
第四在船舶业上。过去，俄罗斯的渔船维修多是交给韩国，但在新的世界格局中，大连作为中国船舶与海工装备的重要研制和生产基地，能够承担起更多俄罗斯新渔船建设与旧船维修的溢出业务。
2020 年，中俄之间的贸易只有 1077 亿美元，但是 2021 年高涨至 1468 亿美元，2022 年又狂飙至 1902 亿美元。
双方还提出，到 2024 年之前双边贸易额要达到 2500 亿美元，只要大连深挖合作机会，完全有可能吃下最大的一杯羹，历史的天平正在倾斜大连。
日本篇
就在俄罗斯日渐成为大连乃至东北的经济腹地时，隔海相望的日本，其与大连之间的联系却在相对弱化。
过去四十年，日资已经深深嵌入了大连的体内，成为经济发展的重要支撑。
在《世界是平的》作者弗里德曼看来，大连的地理位置十分优越，距离韩国和日本都只有 1 个小时航程。此外它还拥有大量精通日语的人才，这些都促使其成为日企青睐的外包市场。
早在上世纪的日据时期，大连这片土地上生活着 50 万中国人、20 万日本人和朝鲜人，日语是三国人民之间交流的通用语言。
后来到了 90 年代，东方雄狮重新苏醒，全国都沉迷于疯狂英语，大连却另辟蹊径，下至娃娃，上至大学生都在学日语。
从 1990 年开始，大连已经连续 30 年举办中学生日语演讲比赛。而大连的高校，无论文理科都开设了日语学科。因为在大连的就业市场上，日语是硬通货，比懂英语更吃香。
语言障碍的消除，快速提升了大连的吸引力，无数日资纷至沓来。
美国记者托马斯在 2004 年的时候曾这样描述：日本企业在本国雇一个软件工程师的工资，在大连除了可以雇 3 个软件工程师之外，还可以再雇用一屋子呼叫中心的接线员。
如此低廉的用工成本，能使日企的成本降低 30%-40%，没有理由拒绝大连。
从 1998 年开始，短短 5 年的时间，就有超过 2000 家日企入驻大连，一个 ' 中国版班加罗尔 ' 由此诞生，而这也成为大连软件产业的起点。
大连实际使用外资占比
2019 年，日本在大连的投资高达 1.6 亿美元，占所有外资总数的 25%，达到历史峰值。
大连实际使用外资金额（万美元）
2020 年，日本电产株式会社在大连金普新区建设马达生产基地。2022 年，丰田和松下的合资公司，在大连启动第 3 座工厂的建设。日本机械零部件厂商 THK 也计划于 2023 年初在大连建成新工厂。
日资还如雪花一般在大连这片土地上飞舞，日本还是大连最重要的贸易伙伴，但看似热闹的背后，拐点其实早已到来。
从外商投资情况看，2021 年，日本已经不再是大连外资投资的最大来源地，韩国一跃成为对大连投资最多的国家，而日本则位列第四。
从外贸出口情况看，2007 年，在大连出口企业 50 强中，第 3、第 5、第 6、第 8、第 10 位还是日资企业。但到了 2018 年，出口企业前 10 名里，日资企业的排名已经下滑至第 7、第 9、第 10 位。
2018 年大连出口 100 强企业名单
近年来，伴随着中国经济的日渐强盛，其土地成本、用工成本、融资成本都在慢慢上涨，这使得大连难以再维持过去的 ' 低成本 ' 优势。
而且，受大国博弈和新冠疫情的双重影响，全球企业正在逐年收缩海外生产版图。有的选择回流到本国，有的是将生产阵地转移到东南亚等国家。比如 2018 年，三菱电机、小松、东芝机械等日企，就着手把一部分在华生产的环节转入其他国家。
大连的日企数量虽然在下降，但仍在全球排第三位
大连在信息服务业已经翻篇了以日企为主线的历史，制造业还在等待着最终的答案。
过去 20 年，由于抓住了日本服务外包的机遇，大连软件业从无到有迅速崛起。并且大连深知日企的局限，多年来一直争取向业务端上游、欧美地区以及新兴互联网业务做更多尝试。
走进高新区的大连软件园，一排排写字楼高耸入云，这里遍布着来自全球的 130 多家世界 500 强及行业领军企业。
IBM、惠普、埃森哲、思科等一批欧美公司，选择在此开拓共享服务中心、数据开发及金融后台服务中心、数据仓储及云计算等新业务。东软、文思海辉、大连华信、亿达信息等一批本土龙头外包企业在此崛起。
如今的大连软件园，从数量上看，本土企业、欧美企业、日本企业三足鼎立，从业务上看，已经从单纯的外包服务延伸到人工智能、大数据及云计算、智能制造、物联网等领域。
矛盾篇
打开大连的地图，你会发现一个有趣的矛盾点。
城市的西边，街道都是小方块状的，而东边的街道，则是呈中心放射状的。
明明是同一个城市，为何道路规划的差异如此之大。答案隐藏在历史当中：东边源自俄国之手，而西边源自日本之手。
这种风格迥异的设计背后，彰显着大连身上所背负的矛盾。纵观大连的百年历史，这似乎是一座十分矛盾的城市。
首先是身份上。这是一个东北的城市，同时也是一个很不东北的城市。大连虽地处东北，但纬度却比天津还要低。在这里，大东北的冰天雪地是不存在的，夏凉冬暖和丰富的海产品，反而成为许多人对大连的印象。为什么许多人在大连压根就找不到东北的感觉呢，原因就在于此。
其次是经济上。大连作为东北最大的城市，GDP 其实只有 8430 多亿元，仅相当于深圳的 26%，武汉的 44%，在全国缺乏足够分量。但是另一方面，它的 LNG 船、航母、数控机床，以及装备制造业、造船业等，放在全国却享有顶级话语权，这是其他城市多少高楼大厦都无法比拟的。
而且，每年夏季达沃斯的固定举办地，一个是天津，另一个则是大连。到了夏天，近 100 个国家和地区的 2000 多名政商界领袖、学界专家和媒体代表，都会从全球各地飞来大连，出席这场国际性的盛会。这种荣光，连南京武汉苏州等万亿俱乐部成员都不曾享有，反而是大连这个有些外围的城市，成为向全球传递经济风向标的始发站。
最后是发展策略上。这是一个在第二、第三产业来回折腾的城市。90 年代，当全国诸多沿海城市，还在制造业赛道中埋头苦干的时候，大连却逆势而为，超前地实行 ' 退二进三 ' 产业政策。
它外迁市内的重工业企业，转身搞起了第三产业和高新技术产业，最终目的就是要成为 ' 北方香港 '，一座以金融、商贸、信息等高端服务业为主的现代化国际都市。
这种选择实际上与当年的珠海极其相似，那座南方小城主张环保，拒绝了 ' 三来一补 ' 产业，超前发展起旅游、会展和高科技等服务业。然而，同样的 ' 退二进三 ' 政策，使得大连和珠海的命运殊途同归，他们都错过了最佳的经济红利，最后被其他城市赶超。
到了 21 世纪初，在振兴东北的时代召唤下，大连又一次选择折回第二产业，重新回到了 ' 重工业 ' 的赛道上。石化、船舶制造、装备制造等狂飙突进。
而此时，原本具有很强先发优势的软件产业，却起色不大。眼见南京、济南、成都等已经陆续成为软件名城，大连的软件产业却没能成功进行升级，而多停留在软件外包服务的中低端链条上。
30 年前，大连可还是全国前十的明星城市，曾与青岛共同竞争北方第三城。然而仅仅十年的时间，大连和青岛的差距，已经从 2013 年的 300 多亿元，攀升至 2022 年的 8000 多亿元。
如今，青岛凭借家电、食品饮料等生产制造，成功实现了从重工业向轻工业的转型，成为了中国北方重要的轻工业制造基地，涌现出海尔、海信、青岛啤酒、双星等知名企业。
反观大连，却跟着整个大东北一起 ' 下沉 '，错失了发展黄金期，最终一步慢，步步慢。
不过，大连仍有机会。
2023 年一季度，大连增长最迅猛的是装备制造业，增加值同比增长 24.6%，上拉全市规上工业 9.0 个百分点，增长贡献率高达 74.6%。
身处东北这个 ' 共和国总装备部 '，大连手里实际上还握着不少好牌——高技术船舶制造产业、轨道交通装备产业、高档数控机床产业，以及新能源汽车以及生物医药等新兴产业。
而且，大连的区位条件似乎也正处于巨变的前夕。
十年前，永盛轮上的船员，在临行前可能还在担忧北极航线的安全系数。十年后，随着北冰洋冰川的加速融化，中俄对于这条航道 ' 安全值 ' 的评估，早已大大提升。
截至 2018 年，大连的中远海运集团已经派出超过 10 艘货轮，在北极东北航道执行超过 14 个航次任务。其中 2017 年的 5 艘货船主要承运设备、钢材、纸浆等货物，成为中国商船在北极东北航道进行常态化航行的探索。
有专家预测，到 2020 年，北冰洋通航时间可能延长至 6 个月，甚至到 2030 年，北冰洋将全年通航。
据俄罗斯北方航道管理局预估，北极东北航道的运输量将 2014 年的 398.2 万吨，攀升到 2030 年的 5110 万吨。
北极东北航道的运输量
在俄罗斯提出的远东至亚太地区的 ' 滨海国际运输走廊 '，以及 ' 冰上丝绸之路 ' 等开放战略中，大连港都是其中极其重要的参与角色。
不仅如此，北极航线除了包含西伯利亚沿岸的东北航道之外，还有加拿大沿岸的西北航道。这两条黄金水道。
相比传统航线，经由这两条航道到欧洲以及美国东海岸，能够大大缩减航程，降低海运成本。
未来，在这个全新的世界通航贸易体系中，大连一下子就从分支晋升为中心，成为中国内陆，以及外资产业转移的首选。
从政治上，北极航线都将是国家安全的一大支点。从经济上，它为大连勾勒出了更大的想象空间，也为振兴东北老工业基地埋下了历史的伏笔。
参考文献：
1. 新形势下中国东北与俄罗斯远东对外开放平台对接研究，关贺亓，黑龙江大学，2022
2. 日本殖民统治时期大连自由港制度的历史考察，石善涛，近代史研究，2020
3. 后危机时代促进大连市与俄罗斯东部地区经贸合作的政策建议，高欣，黑龙江对外经贸，2010
4. 共建北极航道 开发 ' 冰上丝绸之路 '，卢纳熙；卢山冰，西部大开发，2018
5. 世界是平的，托马斯 · 弗里德曼，湖南科学技术出版社，2006
6. 大连的日企，为何留不住人了？胡万程，南风窗，2019
7. 极目海天阔—大连市经济发展战略探讨，林海峰，和君咨询，2019
8. 百年大连经济发展，孙文博，和君咨询，2019